Question

【題目】在探究加速度與力的關(guān)系時(shí)，某小組設(shè)計(jì)了圖甲所示實(shí)驗(yàn)裝罝。圖中上、下兩層氣墊導(dǎo)軌水平，兩小車(chē)前端系有細(xì)線，細(xì)線跨過(guò)滑輪并掛上砝碼盤(pán)，兩小車(chē)尾部細(xì)線連到控制裝置上。實(shí)驗(yàn)時(shí)，通過(guò)控制裝置使兩小車(chē)同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，然后同時(shí)停止。

（1）在安裝實(shí)驗(yàn)裝罝時(shí)，應(yīng)調(diào)整滑輪的高度，使______________；在實(shí)驗(yàn)時(shí)，若將砝碼盤(pán)和砝碼受到的重力作為小車(chē)受到的拉力，則為減小系統(tǒng)誤差，應(yīng)使小車(chē)的質(zhì)量______________（選填“遠(yuǎn)大于”“遠(yuǎn)小于”或“等于”）砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量。

（2）在控制每次小車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)間相同的情況下，通過(guò)改變砝碼盤(pán)中砝碼的個(gè)數(shù)，實(shí)驗(yàn)中獲得數(shù)據(jù)如下表所示：

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	小車(chē)	拉力F/N	位移x/cm
1	I	0.1	12.5
	II	0.2	25.0
2	I	0.1	12.5
	II	0.3
3	I	0.1	12.5
	II	0.4	50.0

根據(jù)表中數(shù)據(jù)規(guī)律可知，在第2次實(shí)驗(yàn)中小車(chē)II的位移大小為______________cm；分析數(shù)據(jù)可知，當(dāng)小車(chē)的質(zhì)量一定時(shí)，小車(chē)的加速度與其所受合力成______________（選填“正”或“反”）比。

（3）另一實(shí)驗(yàn)小組用圖乙所示實(shí)驗(yàn)裝置探究加速度與力的關(guān)系，小車(chē)通過(guò)紙帶與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器相連。在保持小車(chē)質(zhì)景不變的情況下，掛上砝碼盤(pán)后，通過(guò)多次改變盤(pán)中砝碼的個(gè)數(shù)，根據(jù)所得數(shù)據(jù)作出小車(chē)加速度a與砝碼盤(pán)和砝碼所受重力的圖象如圖丙所示。圖線不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)O的原因是______________；圖線上部彎曲的原因是__________________________________________。

Answer 1

【答案】細(xì)線與氣墊導(dǎo)軌平行（或細(xì)線水平） 遠(yuǎn)大于 37.5 正 平衡摩擦力過(guò)度（或木板傾角過(guò)大） 沒(méi)有滿(mǎn)足小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量（或 沒(méi)有滿(mǎn)足砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量）

【解析】

(1)[1]在安裝實(shí)驗(yàn)裝置時(shí)，應(yīng)調(diào)整滑輪的高度，使細(xì)線與長(zhǎng)木板平行；

[2]若將砝碼盤(pán)和砝碼受到的重力作為小車(chē)受到的拉力，則為減小系統(tǒng)誤差，應(yīng)使小車(chē)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量；

(2)[3][4]根據(jù)表格的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，拉力與位移成正比，即符合加速度與合力成正比。所以?xún)煽辗謩e填：37.5、正；

(3)[5]根據(jù)所得數(shù)據(jù)作出小車(chē)加速度a與砝碼盤(pán)和砝碼所受重力的圖象如圖丙所示。圖線不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)O的原因是木板傾角過(guò)大，即平衡摩擦力過(guò)度；

[6]圖形上端彎曲的原因是砝碼盤(pán)和砝碼的質(zhì)量太大，不滿(mǎn)足它的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量。